供給影響需求，但不是通過價格
微觀經濟學理論將自由市場中的供求描述為兩個僅通過價格相關的函式：在給定價格的情況下，生產者決定供應多少，而在給定價格的情況下，消費者決定購買多少。
但有時，供應直接影響需求。例如，如果公共汽車旅行的供應減少（例如，從 5 分鐘一次到一小時一次），那麼更多的通勤者會購買汽車，因為他們不能依賴公共汽車旅行。這些通勤者根本不會使用公共汽車。因此，對公共汽車旅行的需求將減少。這種影響與巴士旅行的價格無關。
供應對需求的這種直接影響是否存在術語？
我不相信它有一個特殊的術語，但微觀經濟理論確實捕捉到了這種現象。
例如，簡單的微觀經濟問題：
$$ \max u(x,y) \text{ s.t. } px+qy =m \tag{1} $$
在哪裡 $ u $ 是效用函式， $ x $ 是一種好方法，比如說坐公共汽車， $ y $ 是另一個好處讓我們說汽車騎行， $ p $ 和 $ q $ 是價格和 $ m $ 是一種收入。
確定由 1 給出的問題的最佳消耗量的函式， $ x^(p,q,m) $ 和 $ y^(p,q,m) $ 是需求函式所以 $ x^(p,q,m) $ 是對公共汽車的需求和 $ y^(p,q,m) $ 汽車。
現在，如果有公共汽車供應 $ x $ 是任意限制的，因此消費者無法購買所需的最佳數量（有一些上限 $ \bar{x}<x^* $ ) 那麼消費者會將所有剩餘預算重新分配給 $ y $ （因此需求量為 $ y $ 增加）在上面的範例中，假設我們選擇了一些標準實用程序，其中 $ U_y’>0 $ . 事實上，商品甚至不需要替代重新分配給 $ y $ （儘管這個結果可能不足以讓消費者節省未花費的預算）。
然而，據我所知，這種現像沒有特殊的術語/名稱。
我認為您正在尋找的可能是通常被討論為“積極的網路消費外部性”的內容。
網路表現出積極的消費和生產外部性。正的消費外部性（或網路外部性）表示單位商品的價值隨著銷售單位數量的增加而增加。對於經濟學家來說，這個事實似乎很違反直覺，因為他們都知道，除了愛爾蘭飢荒中的土豆，市場需求會向下傾斜 [ Economides, Nicholas。“網路經濟學”。國際工業組織雜誌，1996 年 10 月，14(6)，第 673-99 頁。 ]
因此，如果您不將供應視為供應函式，而是將其視為實際的單位數量，那麼這將符合您對影響需求的“供應”的描述。
對於提供公共汽車出行，想法很簡單，當每小時有更多使用者時，頻率將增加，從而由於減少等待時間和更好的調度而產生正外部性
$$ see the ‘bottleneck model’ for a description of scheduling preference in relation to congestion $$. 然而，這不僅是一種頻率現象，而且是更廣泛的連通性問題。更多使用者支持更密集的網路。然而，增加連接性可能 - 至少在中心和輻條系統中 - 會導致延遲（已建議）
我們對高空中交通延誤提出第二種解釋：與中心輻射系統相關的網路優勢。[網路效應、擁塞外部性和空中交通延誤：或者為什麼不是所有的延誤都是邪惡的，克里斯托弗·邁耶和托德·西奈]