為什麼全球經濟活動的暫停會導致災難性的損失/債務？
Covid-19 已迫使至少 50% 的金融交易和商業活動暫停。
從物質上來說，損失並不多：消耗品已經倖免，設備處於休眠狀態，維護費用大多不貴。為什麼預計健康危機會使許多企業破產？大部分損失是投機性的嗎？
房產稅+地租=年租金的20-25%，所以房東可以免租6個月，還能賺錢！足以支付2年的稅費和維修費。
我天真地想像，使用政府暫停銀行債務利率和費用，公司有可能在較長時間內組織休眠和維護狀態，而不會造成重大損失。
您能否總結一下為什麼它不是那麼簡單，以及為什麼損失比財務和物質休眠更嚴重？
它會造成損失。
首先，許多企業不擁有自己的建築物/土地/設備。出租這些東西是很常見的。此外，許多企業還購買了必須按月支付的保險。在歐洲，在許多國家/地區，即使您不能叫工人上班或即使他們生病在家，您也需要向工人支付一定比例的工資。
此處的列表並非排他性的。關鍵是許多企業都有重要的固定成本，無論企業是否運營，都必須支付這些成本。此外，在短期內，甚至一些可變成本——比如生產線上員工的工資都是固定的（在許多國家，這可能長達幾個月）。因此，休眠的企業並非沒有成本。
您可能會問為什麼我們不暫停這些租約等，但這只是將問題轉移到不同的各方，並沒有消除這個問題。
此外，非常大的企業可能有足夠的財務緩衝來吸收幾個月的損失，但有許多中小型企業做不到這一點。例如，考慮一個個體經營者（一種商業組織形式，其中一個人代表一個企業），他有一家維修店，沒有員工，只是每個月都在生活。那種商人不能長時間中斷。
此外，如果您的意思不僅僅是幾週，而是幾個月甚至一年，即使對於最好的緩衝業務來說也是如此。
所以是的，影響可能是災難性的。例如，根據這個VOX 部落格，在某些情況下的影響可能比最近的 2008 年危機更糟。
你認為無人維護的設備不花錢的想法也是不現實的。2T美元救助/刺激計劃中包括的主要行業是航空業。留在地面上的飛機仍然需要維護或準備長期封存。
由於航空旅行需求急劇下降和飛往國際目的地的航班限制，全球最大的兩家航空公司達美航空和美國航空已宣布計劃停飛 1,000 多架飛機。西南航空公司表示，週末停放了兩打 737-700 飛機。
$$ … $$ 最大的飛機儲存設施位於維克多維爾、羅斯威爾、新墨西哥州和圖森等地的沙漠設施中，那裡濕度低，跑道和滑行道足夠長，可以容納任何尺寸的商用飛機。
歐洲航空公司甚至可能沒有這樣的沙漠條件可供他們使用。但即使在良好的沙漠條件下：
將一架 130,000 磅重的飛機停飛不僅僅涉及一大片人行道。
飛機儲存設施通常僅收取停放飛機的基本費率。最大的開支是保持飛機維護並準備好恢復運營的飛機服務成本。
根據已發表的報告，除了停車費用外，設施可能會收取每架飛機每月約 2,000 美元的維護費用，具體取決於所需的服務。
Atmosphere Research Group 的航空公司分析師亨利·哈特維爾特 (Henry Harteveldt) 表示，如果航空公司希望迅速讓飛機恢復服務，那麼一架商用客機就不能無限期地停在沙漠停機坪上。
“這涉及更多，”他說。“這不僅僅是在旅行時簡單地把車停在很多地方。”
Harteveldt 說，必須對閒置飛機進行的維護數量和類型取決於航空公司希望多快讓飛機恢復運營。
必須定期檢查和測試飛機的航空電子設備、液壓系統、電子設備和其他作業系統。維護手冊通常會說明必須執行此類服務的頻率。
Harteveldt 說，如果一架飛機要存放幾個月，飛機將進入“飛機昏迷”狀態，這包括排出或更換所有液體並密封機門和發動機。
這樣做也不是免費的。