根據當地勞動力結束時間對交通系統關閉的影響？
我很好奇是否有任何基於物流和經濟學的研究，在普通民眾的工人階級回家之前關閉公共汽車/公車系統。
例如，我居住的小鎮，但足夠大，可以乘坐交通工具，龐大的退休社區（可能會考慮在內），以及一些便利設施，如基於應用程序的購物（但沒有 Lyft 類型的服務），有一個巴士系統將停在主樞紐方圓3英里範圍內的8:30，更遠的東部為6:30，西部約7:30（基本上早）。然而，與大多數餐館一樣，這些商店在 9 點或 11 點關門。
我開始考慮一些事情，並一直在網上搜尋，看看是否有任何研究。
新勞動力（青少年）可能沒有足夠的錢買一輛“好”的汽車，我猜這會鼓勵年齡更大、更有經驗的勞動力。通勤者下班後不能購物（沒有時間），也不能工作到這個時間。有意義的事實是這些都是最低工資的工作，這意味著最有可能在 9 點之後需要公共汽車的是那些在商店工作的人。
供需效應，人們會假設年輕員工早上和中午工作，而後來的員工則通過朋友搭便車。因此，披薩/派對和計程車經濟蓬勃發展，但對晚班工作經驗不足的工人的需求未得到滿足。
我只是證明我已經對此進行了一些思考，因為要搜尋的關鍵字，如果存在論文，往往會得到我的過境時間表，而不是對此進行研究。
這是一個令人著迷的想法，我會徹底建議對此事進行額外研究（特別是因為您可能能夠使用公共交通時間表對勞動力市場因素的變化進行準實驗分析，例如波士頓臨時決定保留MBTA 快速公車稍後開放）。
至於您對其他學術研究的興趣，我會要求更多澄清以獲得完整答案：您最感興趣的結果變數是什麼？您是否正在考慮對勞動力市場的影響（例如，對哪些群體能夠在零售業的後期轉變中獲得工作的扭曲影響）？或者，如果延長工作時間，您是否對經濟增長的潛力更感興趣？
如果您對上述內容進行更多說明，我可以嘗試搜尋更多資源。但是，根據您提到的內容，我發現一些學術研究可能會引起人們的興趣：
Fan、Guthrie 和 Levinson 的這項研究著眼於輕軌服務對各類工人的勞動力市場結果的影響。他們引用了另外兩篇文章（這里和這裡），這些文章也研究了公共交通對不同工人群體的勞動力市場結果的影響。您可能會在這三個方面發現所有三個文件中的其他引文。
Guthrie 和 Fan 撰寫的這篇文章探討了公共巴士對明尼蘇達雙城經濟發展的影響。這項研究是由美國公共交通協會進行的（所以我可能會對他們的一些發現持懷疑態度），並詳細說明了公共交通投資可能對周邊地區產生的各種經濟影響。
還有一些其他研究與您的中心問題更為切線相關，但仍然可能很有趣。這篇由 Bauernschuster、Hener 和 Rainer 撰寫的文章著眼於公共交通罷工對交通、健康結果、污染和其他因素的影響。Anderson 在 NBER 的這篇文章中也研究了對流量的影響。
在一些正常的“經濟研究渠道”之外尋找可能也是值得的（同樣，不完全確定您的主要研究問題是什麼）。PubMed 上的這項研究著眼於倫敦地鐵罷工對自行車使用的影響。
我希望其中一些有所幫助。如果我可以進一步完善我的答案以提供更好的幫助，請告訴我！！