希思羅機場的第三條跑道會在 25 年內填滿嗎？
摘自2018 年 6 月 9 日發表的有關希思羅機場第三條跑道的連線文章：
但Warnock-Smith 1警告說，除非重新分配航空旅行以利用英國其他機場的空閒容量，否則希思羅機場最終將再次滿員。“否則 25 年後，我們將就希思羅機場的第四條跑道進行同樣的辯論，”他補充道。
Warnock-Smith 的估計是基於某種東西（例如數學模型）還是“即興評論”？是否有關於該主題的已發表研究？
1白金漢郡新大學航空與安全學院副院長
注 1：此問題不屬於 Aviation.SE。（見這裡）
注 2：此問題不屬於 Skeptics.SE。（見這裡）
Warnock-Smith 似乎是根據機場委員會的官方預測（2014 年做出的）發表評論。
我確實找到了OAG的預測，得出的結論是關於第三希思羅機場的跑道：
在我們對機會的謹慎評估中，我們預計超過一半的新產能可以在開業後的兩年內使用，如果不是更快的話，允許現有運營商擴張。如此大的容量增長如此迅速地被吸收，這凸顯了倫敦和東南部新跑道容量的情況。這也表明我們應該已經有第三條跑道，也許正在其他地方計劃第二條！
在得出這個結論之前，它確實有大約 20 頁的分段（目的地）預測。
我看到一個弱點，它至少基於目前的歐盟機場航班時刻條例與歐盟的聯繫，所以誰知道英國退歐等會發生什麼。他們不分析這種情況。
此外，這種 OAG 模型是不受約束的，因為它假設其他地方相應機場的容量將隨著需求的增加而增加。
機場委員會使用各種情景進行了更詳細（和技術）的預測，包括其他地方的容量受限，並考慮其他因素，如碳排放上限。這是一個相當長的文件，其中很多都集中在 mmpa（每年百萬乘客）預測而不是跑道容量，但它確實在 p. 125：
到 2050 年將增加 260,000 台 ATM
$$ Air Transport Movement $$多年來，希思羅機場新產能的插槽已在所有需求場景中得到充分利用。[腳註：從 2032 年全球增長到 2042 年全球分裂。]
這是他們執行的兩個場景。因此，在這些機場委員會的預測中，答案（希思羅機場在 25 年後再次填滿）似乎是肯定的。25 年的數字似乎與 2042 年（-25 = 2017）的預測一致，所以它可能是對真實預測的四捨五入，而不是憑空得出的。
同樣在這篇長篇論文的前面（第 104 頁）：
時間表表明，如果限制碳排放，希思羅機場的新跑道將在 2034 年以低成本為王，到 2040 年在其他四種需求情景下充分利用。到 2050 年，倫敦市及其短途航線網路將在其中三種情景下得到充分利用，但到 2050 年，在這五種情景中的任何一種情況下，其他 3 個倫敦機場都不會達到滿負荷運轉。
這些場景的假設在很多頁上都有詳細說明（第 38-48 頁），所以我不打算在這裡重現它們。
希思羅機場有限公司（HAL；希思羅機場西北跑道選項的發起人）實際上已經對這些政府預測進行了批評，聲稱它們過於保守；HAL 聲稱需求增長會更快。
後面這兩個文件（機場委員會，HAL）都是在 2013-2014 年左右編寫/發布的，因此存在他們沒有預料到英國退歐的問題。
