為什麼公共交通網路不增加通往每個航站樓的路線以減少換乘次數？
在使用公共交通工具時，我們經常需要在旅途中換乘不同的路線。這些轉移是有成本的——我可以想到以下幾點，但可能還有更多。
- 如果我們在船上閱讀、工作等，我們需要停下來，失去心流。
- 我們花時間從一條路線移動到另一條路線。
- 我們花時間等待下一次出發。
- 有很多乘客在路線之間移動。他們在登機和登機時佔用空間並導致排隊。這也增加了發生事故的風險。
據我所知，我們可以通過多條通往終點站（終點站）的路線來減少換乘的必要性。
我查看了倫敦、紐約和奧斯陸的地鐵地圖，發現它們都沒有在很大程度上做到這一點——航站樓通常只有一條通往它們的路線。
舉個例子，讓我們看看三個中最簡單的奧斯陸：
想像一下，您正從 Østerås（橙色，左）前往 Ellingsrudåsen（橙色，右）。無需換乘——路線 2 帶您一路暢通。
但是，如果您從 Østerås 前往 Mortensrud（紫色，右下角），您將不得不在某個時間點從路線 2 轉移到路線 3。
假設我們從路線 2 和 3 中提取部分容量來服務路線 6 和 7。路線 6（灰色）服務於 Østerås-Mortensrud，而路線 7（棕色）服務於 Kolsås-Ellingsrudåsen：
通過這種設計，可以避免一些轉移。如果我們添加了足夠多的路線，就可以避免更多的轉移。誠然，我們將不得不等待更長時間才能找到一條準確到達我們想去的車站的路線，但我們總是可以選擇乘坐第一班火車，然後像以前一樣換車。
（請注意，我並不是建議添加新的基礎設施，只是以不同的方式使用現有的基礎設施。）
所以，我一直在問自己，為什麼公共交通部門不這樣做呢？這些是我能想到的原因：
- 乘客的簡單性：當只有一條路線服務於特定車站時，您不必考慮要登上哪條路線。此外，地圖更簡單，路線更少。
- 運輸提供商的簡單性：更多路線意味著更困難（因此成本更高）的規劃和管理。
從我（誠然無知）的角度來看，上述原因似乎不足以超過減少轉移的優勢。
我是否忽略了添加更多路線的一些問題？還是我低估了成本和/或高估了更多路線的好處？
請注意，我之前曾在 Engineering Stack Exchange 上提出過這個問題。我在這裡再問一次，因為我沒有得到滿意的答案，而且我認為這更像是一個經濟學問題。
制定計劃的人確實明確地考慮了時間的價值和交通使用者的便利。至少，在我工作過的所有系統中。（資料來源：我曾在倫敦、荷蘭和國際火車旅行中從事過這樣的工作）
以罰款為模型，其中包括：
- 從一個平台移動到另一個平台所花費的時間
- 等待接駁列車的時間
- 以及反映不便的懲罰，這是通過陳述偏好調查校準的。
這是用於評估大倫敦交通計劃的成本和收益的商業案例開發手冊（ E-10 頁）中的一個範例，顯示僅對換乘站本身的 3.5 分鐘行程時間的處罰。除了重視交匯處的等待和步行時間之外：
（披露：我在該手冊中開發了一些方法，併校準了一些數字）
那麼，為什麼這些線路不是為在軌道之間切換而設計的呢？
嗯，有時它們是：倫敦的 Circle、District 和 Hammersmith & City 線在此基礎上工作得很好：相同軌道上的相似機車車輛，連接不同的終點站。倫敦的北線也有類似的做法，有兩個北站，兩個南站，中間有兩個支線，火車在它們之間切換。
在高峰時段，北線分支的開關量要少得多。最近重新設計了 Circle 線，使其不再是一個圓圈。
這兩件事的原因，就是為什麼不經常這樣做的原因。
切換降低了網路的車輛容量。所以它每小時可以運送更少的乘客。這增加了每個人的延誤，在高峰時間。
為了安全起見，火車之間保持最小距離。在兩個分支連接的地方，就像它們在轉換點所做的那樣，這意味著兩個分支上的火車必須與轉換點之後的火車保持一定距離。並且切換點成為瓶頸，降低了兩個分支的容量：交換機本身的容量低於兩個分支的容量之和。
因此，在最繁忙的時期，切換的次數更少，從而最大限度地降低了整個系統的總成本。廣義成本包括我在此答案頂部提到的要點。當設計新線路時，將路線切換到不同終點站的價值通常會增加網路容量的太多損失，因此值得：整體系統效用通常通過專用路線最大化。
如果您不想在軌道上進行車輛切換，那麼您必須建造額外的分段軌道來進行切換，而這確實非常昂貴，並且由於降低的通用成本不合理更少的乘客換乘。
制定計劃的人明確說明 1）他們的計劃成本，2）公車運營商的工資成本，3）基礎設施成本和 4）設備（公共汽車等）成本……等等。但是，他們可能沒有考慮到時間價值或交通使用者的便利性。
公共交通使用者的時間價值可以通過政治過程以某種方式表示，但在經濟模型中，忽略這一點比試圖激勵一個特定的數字（或跨類型的公共交通使用者加權的一系列數字）更容易用於建模成本和收益。
糾正這種情況的一種方法是進行調查，試圖找出人們如何看待通勤時間的差異，儘管這可能會面臨合理的分歧，即最大化（例如）社會福利或生產是否應該是利用這種差異的主要目標一個估計。